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轨道交通技术
省政府、市政府相关
国内地铁
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文章
中国地铁建设情况
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国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知
（作者置顶）
国务院办公厅转发建设部等部门关于
优先发展城市公共交通意见的通知
国办发〔2005〕46 号
各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：
建设部、发展改革委、科技部、公安部、财政部、国土资源部《关于优先发展城市公共交通的意见》已经国务院同意，现转发给你们，请认真贯彻执行。
国务院办公厅
二○○五年九月二十三日
关于优先发展城市公共交通的意见
建设部 发展改革委 科技部
公安部 财政部 国土资源部
城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。改革开放以来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着经济社会发展和城镇化进程的加快，一些城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。为解决好城市交通问题，促进城市健康发展，现就优先发展城市公共交通提出以下意见：
一、进一步提高认识
我国土地资源稀缺，城市人口密集，群众收入水平总体还不高，优先发展公共交通符合城市发展和交通发展的实际，是贯彻落实科学发展观和建设节约型社会的重要举措。各地区和有关部门要进一步提高认识，确立公共交通在城市交通中的优先地位，明确指导思想和目标任务，采取有力措施，加快发展步伐。要通过科学规划和建设，提高线网密度和站点覆盖率，优化运营结构，形成干支协调、结构合理、高效快捷并与城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通系统。要进一步放开搞活公共交通行业，完善支持政策，提高运营质量和效率，为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。要充分发挥公共交通运量大、价格低廉的优势，引导群众选择公共交通作为主要出行方式。
二、充分发挥规划调控作用
（一）科学编制公共交通规划。交通规划是城市总体规划的重要组成部分。城市人民政府要在对交通现状、需求和发展前景进行充分调查研究的基础上，以公共交通为核心，通过编制实施城市综合交通体系规划、公共交通专项规划和轨道交通建设规划，科学配置和利用交通资源，建立以公共交通为导向的城市发展和土地配置模式。城市交通规划要与城市总体布局和人口产业分布相协调，确定发展战略目标、任务、有关技术和经济政策；综合考虑各种交通方式、换乘枢纽配置，以及与对外交通的衔接，重点确定公共交通结构、线网分布、场站布局、用地规模、建设计划等。
（二）保障规划的编制和组织实施。城市人民政府要大力支持公共交通规划编制工作，将规划编制所需经费纳入财政预算，确保编制任务的完成。要保持规划的严肃性和稳定性，保障规划的组织实施。采取有力措施，切实防止和纠正违反规划、侵占公共交通基础设施及其建设用地的行为，保证优先发展公共交通的需要。
（三）建立健全法律法规和标准体系。要从实际出发，借鉴国内外优先发展公共交通的成功经验，从规划、建设、管理等方面，加快建立确保公共交通优先发展的法律法规体系。要健全场站建设、车辆配备与更新、设施装备、服务质量等方面的技术标准体系。进一步强化法律法规和标准的指导作用，促进城市公共交通健康有序发展。
三、完善公共交通基础设施
（一）合理规划设置场站和配套设施。城市人民政府要按照城市公共交通规划要求，将公共交通场站和配套设施纳入城市旧城改造和新城建设计划；将公共交通场站作为新建居住小区、开发区、大型公共活动场所等工程项目配套建设的一项内容，实行同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用。已投入使用的公共交通场站设施，不得随意改变用途。对符合公共交通车辆通行条件的居住区，应设置公共交通线路及相应的站点。在城市主要交通干道上，建设港湾式停靠站，配套完善站台、候车亭等设施。按照“满足群众需求，不干扰正常通行”的原则，合理规划、科学设置小公共汽车和出租汽车停靠点。对未按规定配套建设公共交通场站等公共交通设施的建设项目一律不予审批、验收。
（二）加强城市交通换乘枢纽建设。交通换乘枢纽是一体化交通系统的关键环节。符合条件的地区要建立换乘枢纽中心，引入各种交通方式，实现公共汽（电）车、大容量快速公共汽车、轨道交通之间的方便快捷换乘，以及城市交通与铁路、公路、民航等对外交通之间的有效衔接。换乘枢纽中心要配套建设机动车、非机动车停车场，配备相应的指向标识、线路图、时刻表、换乘指南等服务设施，方便群众使用。
（三）推动智能公共交通系统发展。要积极利用高新技术，改造传统的公共交通系统，以信息化为基础，促进乘客、车辆、场站设施以及交通环境等要素之间的良性互动，推动智能公共交通系统建设。建设公共交通线路运行显示系统、多媒体综合查询系统、乘客服务信息系统，使广大乘客能够方便了解公共交通信息，合理安排出行。充分运用信息技术，建立电脑营运管理系统和连接各停车场站的智能终端信息网络，加强对运营车辆的指挥调度，提高运营效率。
四、优化公共交通运营结构
（一）大力发展公共汽（电）车。公共汽（电）车承担着城市公共客运的主要任务，要在稳步增加线路、延长营运里程、扩大站点覆盖面的基础上，优化线网结构和运力配置，满足人民群众日益增长的出行需要和多样化交通需求。公共汽（电）车线路和停靠站点要尽量向居住小区、商业区、学校聚集区等城市功能区延伸，方便人民群众生产生活。要采取有效措施积极扶持城乡之间的公共交通发展，引导城市公共交通向农村延伸服务，方便农村客运与城市公共交通的接驳换乘，解决农民出行难问题。小公共汽车作为公共汽（电）车的补充，是中小城市公共交通的主要形式，要充分发挥其优势，合理引导，规范发展。
（二）有序发展城市轨道交通。城市轨道交通建设要坚持量力而行、有序发展的方针，与城市规模和经济发展水平相适应。要按照《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发〔2003〕81号）要求，对经济条件较好，交通拥堵问题比较严重的特大城市轨道交通项目予以优先支持。项目建设要严格按照城市轨道交通建设规划组织实施。轨道交通的建设和运营成本不能完全通过车票收入来平衡，要积极探索改革建设、运营和投融资体制，增加投入，促进轨道交通健康发展。
（三）适度发展大运量快速公共汽车系统。大运量快速公共汽车系统是利用现代化大容量专用公共交通车辆，在专用的道路空间快速运行的公共交通方式，具有与轨道交通相近的运量大、快捷、安全等特性，且建设周期短，造价和运营成本相对低廉。具备条件的城市应结合城市道路网络改造，因地制宜发展大运量快速公共汽车系统。要在做好建设规划的基础上，处理好与其他公共交通方式的衔接和配合。
五、保障公共交通的道路优先使用权
（一）科学设置优先车道（路）和优先通行信号系统。要通过科学论证，合理设置公共交通优先车道、专用车道（路）、路口专用线（道）、专用街道、单向优先专用线（道）等，调整公共交通车辆与其他社会车辆的路权使用分配关系，提高公共交通车辆运营速度和道路资源利用率。公共交通优先车道要配套设置清晰、直观的标志标线等标识系统，使公共交通流与其他交通流明确区分，确保公共交通车辆的优先或专用路权。要通过合理配置公共交通车辆感应信号系统，调整交叉口信号周期、信号相位，设置公共交通车辆专用信号等措施，减少公共交通车辆在道路交叉口的停留时间，保证道路优先通行权。
（二）加强优先车道（路）和优先通行信号系统管理。城市人民政府要建立公共交通优先车道监控系统，加强优先车道和优先通行信号系统管理，对占用公共汽车专用道、干扰公共交通车辆优先通行的社会车辆依法查处，保证公共交通车辆对优先车道的使用权和优先通行信号系统的正常运转，提高公共交通车辆的运行速度和准点率。
六、积极稳妥地推进行业改革
（一）改革投融资体制。要按照市政公用事业改革的总体要求，鼓励社会资本包括境外资本以合资、合作或委托经营等方式参与公共交通投资、建设和经营。鼓励和支持公共交通企业采取盘活现有资产、改制上市等方式筹集资金。要把公共交通基础设施建设与周边地区用地开发统筹考虑，充分发挥项目建设的综合效益。
（二）推行特许经营制度。有序开放公共交通市场，实行特许经营制度，形成国有主导、多方参与、规模经营、有序竞争的格局。在实施特许经营的过程中，要防止片面追求经济收益，盲目拍卖出让公共交通线路和设施经营权，严禁将同一线路经营权重复授予不同经营者。对经营恶化、管理混乱、安全生产隐患严重的企业，要依法收回特许经营权。
（三）加强市场监管。城市公共交通行政主管部门要加强对公共交通企业经营和服务质量的监管，规范经营行为，依法查处非法营运、妨碍公共交通正常运行、危害公共交通安全等行为。要逐步推行等级服务评定制度，开展文明线路创建活动，加强行业自律，促进企业不断提高自身素质。
（四）提高服务水平。公共交通企业要科学调度车辆和编制运行图，加大行车密度，及时疏解客流，缩短乘客等候时间。要加快车辆更新步伐，积极选用安全、舒适、节能、环保的车辆，淘汰环境污染严重、技术条件差的车辆。要加强对公共交通场站、车辆、设施装备等的维护保养，为群众创造良好的乘车、候车环境。
七、进一步加大政策扶持力度
（一）提供财政支持。城市人民政府要对轨道交通、综合换乘枢纽、场站建设，以及车辆和设施装备的配置、更新给予必要的资金和政策扶持。城市公用事业附加费、基础设施配套费等政府性基金要用于城市交通建设，并向公共交通倾斜。
（二）规范补贴制度。对公共交通实行经济补贴、补偿政策。建立规范的成本费用评价制度和政策性亏损评估制度，对公共交通企业的成本和费用进行年度审计与评价，合理界定和计算政策性亏损，并给予适当补贴。对公共交通企业承担社会福利（包括老年人、残疾人、军人免费乘车，学生和成人持月票乘车等）和完成政府指令性任务所增加的支出，定期进行专项经济补偿。
（三）调整客运价格。要兼顾经济效益和社会效益，考虑企业经营成本和群众承受能力，科学合理地核定公共交通票价。发挥客运价格的导向和杠杆作用，继续保持低票价和低成本的优势，最大限度地吸引客流，提高公共交通工具的利用率。各种公共交通方式之间也要建立合理比价关系，实现优势互补，提高整个公共交通系统的运行效率。
（四）实行用地划拨。优先安排公共交通设施建设用地，城市公共交通规划确定的停车场、保养场、首末站、调度中心、换乘枢纽等设施，其用地符合《划拨用地目录》的，可以用划拨方式供地。不得随意挤占公共交通设施用地或改变土地用途。
（五）加大科研投入。城市人民政府要加大对公共交通行业的科研投入，实现公共交通优先发展的科技支撑。要对公共交通规划理论与方法、综合交通枢纽设计、公共交通优先的道路网利用和信号系统、综合交通信息平台、车辆智能化和安全性有关标准等组织立项，加大科研力度。要积极推广应用先进科技成果，满足优先发展公共交通的技术需要。公共交通企业要加大对企业管理系统的科技投入，提高运营组织水平。
八、加强组织领导和监督检查
优先发展城市公共交通，是一项复杂的社会系统工程。城市人民政府要切实加强组织领导，动员社会力量，共同做好这项工作。城市公共交通行政主管部门要会同有关部门，认真组织实施有关政策措施，把优先发展公共交通作为实施城市道路交通畅通工程、创建绿色交通示范城市、改善人居环境的重要内容，切实抓好落实。建设部要会同有关部门，加强监督检查和评估指导，积极推广先进经验，对取得明显成效的城市给予表彰，引导各地做好优先发展公共交通工作，促进城市健康发展。
全国主要城市地铁规划图(组图)
（作者置顶）
主要城市有:武汉,北京,广州,深圳,上海,南京,宁波,哈尔滨,西安,天津,杭州,成都,重庆,大连,青岛,沈阳,长春,香港,台北,高雄.
将鼠标放在图上,按住ctrl并滚动滚轮,可以放大图观看
描述：武汉市地铁规划图
描述：2010年前 武汉将建成的线路
描述：北京地铁规划图
北京地铁9号线规划方案新近通过审查并获批复，9号线全长16．45km，设车站14座，全线设车辆段1座，全部为地下站。线路呈南北走向，起点设在丰台区的郭公庄，终点站设在海淀区白石桥站。
描述：广州地铁规划图
描述：深圳地铁规划图
深圳投资690亿元发展轨道交通，投资100亿元建设地铁3号线，3号线全长32．9公里，预计2007年底建成，2008年投入运营，估算总投资达100亿元，以市区两级共建方式完成。据悉，有50亿元的民间资本可作为3号线投资。
描述：上海中心城区轨道交通
描述：南京地铁规划图
南京将在2010年前利用轨道交通带动河西新城区以及仙林、东山新市区的开发建设，为疏散老城人口和提高城市功能提供交通条件。按照总体规划，在河西新城区范围内，将由地铁1、2、4、6、7号线共5条轨道线路为市民编织一个便捷的出行网络。1号线由安德门向西延伸至河西，沿纬九路南至奥体中心西侧设终点站；2号线沿汉中西路至河西，途经水西门外大街头，
描述：宁波地铁规划图
描述：哈尔滨地铁规划图
哈尔滨市轨道交通（地铁）项目估算总投资人民币163亿元。按照批准的项目建设规划，哈尔滨地铁一期工程1号线将18个车站，平均站间距1．014km，最大站间距1．681km，最小站间距0．706km。一期工程计划在2008年底完成，以迎接2009年在哈尔滨举办的世界大学生冬季运动会。
描述：西安地铁规划图
据了解西安市地铁交通线网规划由六条线组成，近期建设规划安排建设两条，呈“十”字形的一、二号线，全长50．3km，总投资为179．5亿元。该规划待国家审批后实施。西安市政府希望今年得到国家发改委的批复，能在2006年开工建设试验段。
描述：天津地铁规划图
描述：杭州地铁规划图
杭州轨道交通线网规划完成并获国家批；隹，杭州轨道交通线路之长、建设之先进目前在国内非常少见，规划的轨道交通线网将由8条轨道线路构成，278km的放射状线网，网住了杭州城现有的“一主三副六组团”（一主是指老城区，三副是指江南城、临平城和下沙城，六组团是指塘栖、余杭、良渚、临浦、瓜沥、义蓬）．近期（2005年至2010年），
描述：成都地铁规划图
成都地铁共规划了7条线路，本次上报并获批准的建设规划，是成都市城市快速轨道交通线网规划的骨干线路，即规划线网中的1号线和2号线，全长54．18公里。其中，1号线呈南北走向，北起动物园，南至华阳两江寺，线路总长26．64公，设车站18座；2号线呈东西走向，东起洪河站，西至金沙客运站和成都客运站，设车站22座，线路总长27．54公里。1、2号线计划分三期实施，估算总投资为197．2亿元人民币，计划用10年的时间完成建设，其中一期工程为1号线的一部分，北起红花堰，南至南部新区新益州站，全长15．9公里，途经火车北站、人民北路、文武路、天府广场、小天竺、省体育馆、锦绣花园、火车南站、南三环等15座地铁车站，估算将投入60多亿元人民币，并将在5年内建成通车。
描述：重庆地铁规划图
描述：大连地铁规划图
描述：青岛地铁规划图
根据规划，青岛地铁线网由5条线路组成．线网总长128公里．规划枢纽站14处．一般地铁站若干，规划与地铁换乘站配套的行人地下过道9处。线网总体呈放射状格局．在该市火车站、香港中路、南京路、台东、李沧商业中心等主要交通节点及商业中心都将有地铁站。据悉，根据相关规划发展指标。青岛将在2010年前建成5条线中的地铁一号线、力争完成地铁二号线的建设。
描述：沈阳地铁规划图
沈阳市地铁交通线网规划结构为环形加放射形，由东西2条线，南北2条线、1条环线和2条支线组成．规划线总长182．5km，中心城区线网密度0．41km／m^2。
描述：香港地铁规划图
描述：台北地铁规划图
描述：高雄地铁规划图
描述：长春轻轨一号线规划图
长沙市轨道交通建设规划车辆段（场）、建设规模与建设时序专题咨询会于2006年6月2日举行。部分专家综合分析后认为，长沙在2020年之前，选择约70公里的轨道交通建设规模，基本符合需求，采用统一设置两座综合基地，各线设置车辆段及停车场的思路可行。同时，专家从线路敷设及与长株潭城际交通的衔接等方面提出了很好的建议。
近日，长沙市轨道办与铁四院联合编制了《长沙市轨道交通近期建设规模及建设时序》、《长沙市轨道交通车辆段与综合基地及停车场设置与选址说明》两个文件，建议近期长沙市轨道交通线网修建规模约为70公里左右。专家2006年6月2日对长沙市轨道交通车辆段（场）、建设规模与建设时序三个专题进行了全方位审查。无图
合肥地铁进入决策层视野已列入总体规划修编，等待国家审批
长沙市：地铁2号线设计方案已完成勘测、设计招投标
昨日，长沙市政府召开轨道交通建设新闻发布会，长沙市建委主任、市轨道办主任陈鲁青承诺，长沙城市轨道交通2号线将在年内正式动工建设，力争4年确保5年后交付使用。此外，轨道交通1号线将在明年开建。
1972年9月，长沙市民康奉佳乘坐公交车，第一次经橘子洲大桥横过湘江时，高喊“长沙告别摆渡时代、进入汽车时代”。他没想到的是，40年后长沙会进入地铁时代。
根据国家发改委批准立项的长沙城市快速轨道交通近期方案，长沙将首先建设轨道交通2号线一期工程、轨道交通1号线一期工程。
2号线一期工程，自高新路至武广新长沙站，大体沿汽车西站、枫林路，过湘江上五一大道，穿过长沙火车站后再向东延伸，最后折转南下到达武广客运新长沙站。2号线全长23.15公里，建设期为2009-2014年。
1号线一期工程，自汽车北站至万家丽路，线路全长22.77公里，建设期为2010-2015年。
将向全国征集施工方案
2号线到底今年何时开建，陈鲁青答复：年内铁定开工。
长沙市轨道办副主任蒋自雄透露，2号线设计方案此前已向全国征集，现已完成勘测、设计招投标，并通过了专家评审，进入公示阶段。设计方案敲定后，他们还将公开向全国征集施工方案，只有当施工方案全面敲定后，2号线才能正式开工。
分为若干标段全面开建
“修建地铁的快慢，取决于筹措资金的能力。因为，地铁不能像公路那样修一段通车一段，必须整条地铁线建成后才能通车。”陈鲁青介绍，将力争4年确保5年凿通2号线，并交付使用。
建设资金如何筹措？陈鲁青透露，2号线一期工程和1号线一期工程，估算总投资为221.71亿元。根据长沙市政府批复的资金筹措方案，2个项目资本金95.33亿元，占总投资的43%。资本金来源为：由长沙市财政资金安排65.63亿元，从长沙市土地出让收益中安排29.7亿元。资本金以外的126.38亿元，拟通过国内银行贷款筹措。
“广州地铁1号线修了12年，上海地铁1号线修了16年，最快的是南京，一条地铁线仅修了4年8个月。”陈鲁青介绍，长沙提出力争4年确保5年凿通地铁2号线是完全有可能的。
如何确保2号线如期建成？蒋自雄说，他们会将2号线分成若干个标段，整条线路的建设将全面启动。
长沙地铁共建四条线 5年后首条地铁通车(图)
制图：郝振宇 岳冠文
长沙市城市快速轨道远景规划线网示意图宋韧/制图
●国家发改委批复长沙城市快速轨道交通近期规划
●长沙地铁共建四条线,5年后首条地铁通车
●2015年以前，先建1号线一期和2号线一期
星辰在线2月11日讯（记者 岳冠文）“5年后，长沙市民也能乘地铁出行！”昨日，长沙市政府新年首场新闻发布会传来好消息，国家发改委日前批复了长沙市城市快速轨道交通近期建设规划。市建委主任、市轨道办主任陈鲁青透露，年内将动工建设地铁2号线。
长沙地铁共建四条线
据介绍，长沙地铁网络由1号线及其支线1A线，2号线、3号线和4号线构成网格加放射形状的线网总体构架。
其中，1号线和2号线形成长沙市南北向（芙蓉路）和东西向（五一大道）轨道交通“十”字形骨架，与城市最大交通走廊相对应。尤其是东西向的2号线，将连接汽车西站、长沙火车站、武广客运专线新长沙火车站等交通枢纽。
而3号线与1号、2号核心线路衔接构成环形，成为另外一条重要的骨干线路。4号线与城市较重要的交通走廊相对应，可以增加轨道交通线网密度，辐射外围组团，与1、2、3号线路一起，完善网格加放射形状的轨道交通网络。
5年后首条地铁通车
根据国家发改委批复的长沙市快速轨道交通近期建设规划，2008年-2015年，首先建成轨道交通1号线一期工程和2号线一期工程。
其中，2号线一期工程自高新路至新长沙站，线路长23.15公里，建设期为2008年-2013年。其中设站16座，自麓谷大道，经由汽车西站、溁湾镇、五一市民广场、芙蓉绿化广场、袁家岭、长沙火车站、体育新城，至新长沙火车站。与武广高速铁路对接，旅客出行可以做到“零换乘”。
1号线一期工程自汽车北站至万家丽路站，线路长22.77公里，建设期为2010年-2015年。设站17座，自汽车北站，经由伍家岭、芙蓉绿化广场、侯家塘、省政府，至环保工业园。与株洲、湘潭城际轨道对接。
成立地铁公司运营
据介绍，长沙市规划新建地铁1号线一期工程和2号线一期工程估算总投资221.71亿元。根据市政府批复的资金筹措方案，两个项目资本金95.33亿元，占总投资的43%。资本金来源为：由市财政资金安排65.63亿元，从市土地出让收益中安排29.7亿元。资本金以外的126.38亿元拟通过国内银行贷款筹措。
陈鲁青透露，目前长沙已成立了轨道交通建设管理办公室，并成立了长沙市轨道交通集团有限公司作为项目业主，负责有关项目的投资、建设和经营。目前，正抓紧衔接2号线一期工程开工可研报审，已完成勘测、设计招投标，下一步将全面开展勘测、设计和拆迁工作，争取年内动工建设2号线一期工程。
长沙地铁时速80公里，并与火车站、长途车站、机场等对外交通枢纽无缝接驳
五一广场－黄花机场24分钟
在现代都市言情剧中，地铁成了不可或缺的“道具”。而最快5年之后，长沙市民也将享受这样的“浪漫”。
昨日，市建委主任、市轨道办主任陈鲁青向记者介绍了长沙地铁的建设蓝图：建设的地铁线路将与长沙火车站、武广新站、黄花机场、长途车站、公交枢纽站等衔接。届时，市民出行基本上可以实现“零换乘”。
2号线确保5年投入运营
记者：广州1号线开通用了12年，上海1号线用了16年，那我们先期启动的2号线将在什么时候运营？
陈鲁青：这是长沙第一次修地铁，从施工、管理经验等各个层面，都需要借鉴其他先进城市的经验。目前全国施工最快的是南京2号线，四年八个月，我们要超过这个速度要下很大的功夫。
由于轨道建设科技含量很高，并和传统的铁路运输有显著不同。首先是自动驾驶，属动车组，每列车辆制造周期至少需要22个月。另外修地铁不像修路，可以只修一段，而是整条地铁必须同步建设，所有设备、监控系统以及服务系统全部要同时完成。由于要穿过老城区，必须防止地面沉陷等安全事故，将给施工带来难度。尽管工期可能会很长，但是市委、市政府已经下了决心，我们有信心在5年左右开通，并且力争4年。
3号线将对接黄花机场
记者：最先建设的2号线主要是随五一大道走向而行，目前设计了哪些车站？
陈鲁青：今年会开始2号线的一期工程建设。2号线的一期工程是东西走向，汽车西站会建成一个大的交通枢纽，地面交通、地铁、长途客运将在这里实现“零换乘”。市民既可以从这里到达市区，也可以从这里到达长沙以西的县市。然后沿枫林路过湘江，随五一大道方向过长沙火车站，穿过万家丽路、古曲路，到达体育新城，最后进入武广新长沙站。主要设置汽车西站站、溁湾镇站、橘子洲站、五一广场站、芙蓉广场站、袁家岭站、长沙火车站站、火星大道站、体育新城站、新长沙站站。另外，3号线考虑与黄花机场对接。依据规划，从五一广场站到长沙黄花机场的地铁线长约为33公里，以80公里/小时的地铁设计速度计算，长沙市民从五一广场到黄花机场将只需要24分钟。
地铁换高铁无需出站
记者：武广高速铁路将在年底建成运营，那长沙地铁如何与武广高铁、沪昆高铁及长株潭轨道交通衔接，实现“零换乘”？
陈鲁青：新长沙站建筑面积是18万平方米，是很大的交通枢纽，定位为“长株潭的门户”。地铁2号线和3号线可以与之实现“零换乘”。也就是说，在武广高铁新长沙车站建设之前，我们在车站下先规划设计了2、3号线地铁站。通过旅客出入境平台和上下楼梯实现“零换乘”的出入方式。对于从新长沙车站坐地铁进长沙市区的旅客不需要出站，而是通过垂直运输的方式以及上下楼梯就可到达地铁站。另外，长途汽车、公交车、出租车以及社会车辆也可以在这里与之实现“零换乘”。而南北向的地铁1号线就与株洲、湘潭城际轨道对接。
每小时运送3万人次
记者：地铁相对于现行的公共交通工具，会给老百姓带来哪些方便？市民能否承担起地铁运行后的票价？
陈鲁青：简单说来就是安全、快捷、准点、运量大。轨道交通是在地下，它与地面交通组成立体交通网，没有拥堵现象。由于自动驾驶，所以人为干涉因素比较小，几乎没有安全事故。运行速度为每小时80公里，并且分区段运行，各个站点是自动对接，我们预测，2号线每小时运力将达到3万人次。还有就是环保，使用清洁能源，没有尾气排放，噪音也比较小。
地铁是为老百姓开的，它是公共产品，政府会有补贴，因此票价会很低。目前北京是2元，广州是3元。
施工对居民影响不大
记者：地铁大部分都在地下穿行，那么地下施工会不会对地面上的交通产生影响？
陈鲁青：地铁线路在老城区是“车随人走”，在新城区“人随车走”。而原来城市空间的布局没有预留轨道交通，所以在城区只能走地下，穿越部分空间。施工对地面上的交通肯定会有影响。但无论明挖还是暗挖，都会有保障交通通行的措施，所以对居民的生活包括出行会有一定影响，但不会太大。
三成市民将乘地铁出行
将来会有多少人通过地铁出行？昨日，市建委主任、市轨道办主任陈鲁青在接受记者采访时表示，缓解中心城区交通压力，完善现代综合交通体系，长沙市发展地铁是十分必要的。
“长期以来，长沙市的城市空间结构与布局不够合理，市区道路呈不规则棋盘分布，道路系统条件先天不足。”陈鲁青介绍，由于受湘江阻隔影响，过江交通成为制约城市发展的瓶颈，城市布局和交通流均表现出强烈的单核心特征，使中心区48.19%的土地面积上集中了72%的人口和74%的就业岗位，交通拥挤问题十分严重。而且随着经济社会持续快速发展，以及城市化进程的不断加快，长沙市机动车数量呈加速上升趋势，给中心城区交通带来了巨大压力。
据统计，到2008年底，长沙市机动车拥有量达到61万辆，其中小汽车拥有量为34万辆，中心区内主干道路段和交叉路口饱和度均超过了0.9，尤其是位于中心城区的橘子洲大桥、五一大道、芙蓉路等路段的交通负荷接近1.0，路面交通已越来越不适应城市发展。
陈鲁青介绍，根据长沙市城市总体规划的城市交通发展目标，将逐步建设市内轨道交通（地铁、轻轨）及长株潭城际轨道系统，使长沙市主城区与各主要组团以及与株洲、湘潭之间的公共客运交通时间控制在1小时以内。总体规划确定到2020年，常规公交承担全部客运量的65%，轨道交通承担15%，其他交通方式承担20%。远景年随着轨道交通的进一步完善，轨道交通承担客运量比例将上升到30%。
我回来了！长沙地铁建设规划正式获批！
很久很久没来，一直太忙
想不到大家对网站如此关注，现在随着长沙轨道交通一期工程的正式获批，长沙地铁的建设也将全面正式拉开了！！
混凝土箱梁比篮球场还大 武广长沙段开始架桥
混凝土箱梁比篮球场还大 武广长沙段开始架桥
昨日下午5时30分，重达900吨的混凝土箱梁被成功架设在武广客运专线长沙段的坝腰大桥上。 中新湖南网6月21日电 据潇湘晨报报道，昨日下午5时30分，安装在长沙县北山镇武广客专坝腰大桥上的提梁机，轻而易举地将每片重900吨的混凝土箱梁提起，安稳地放在大桥最南端的两个桥墩上。这是国内最重的铁路混凝土箱梁架设在武广客运专线长沙段桥梁上。中铁四局武广二队副队长鲁先炎透露，武广长沙段共有13座桥梁，共需架设每片重900吨的混凝土箱梁359片，计划明年8月全面完成。 据介绍，架设长沙段第一片梁将近花了2天工夫，往后将提速到每3天架设2片梁，甚至每天架设1片梁。长沙制梁场与大桥架设现场大约相距2公里。每片梁要高达10余米的横移车慢慢移到提升架上，再通过具有17组68个车轮的特制运梁车艰难地运到现场。靠制梁场的路段是中铁四局修的临时便道，900吨的混凝土箱梁像一列小火车集中压在运梁车上，不仅轮胎压得瘪瘪的，就是混凝土路基也有往下凹的迹象。 混凝土箱梁比篮球场还大，生产时采用制梁台座高位法预制，这是目前生产近千吨混凝土箱梁最科学的方法。长沙段目前已预制混凝土箱梁56片，还需预制303片，预计到明年3月才能预制完毕，到明年8月全部架设完毕，架设中采用了目前我国铁路建设最先进的技术。 武广客专长沙段北侧共有13座桥梁，仅捞刀河特大桥就得架设混凝土箱梁122片，长沙段南侧桥梁全部采用现浇混凝土方法施工。按照铁道部计划，武广铁路明年8月完成主体施工，2010年1月1日全线竣工通车。（斯茅庚 石非 孟平） |
上海城市轨道交通展览会顺利举行
城市轨道交通展览会顺利举行
对于一座城市来讲，轨道交通是它的脉搏，是房地产发展的基础和关键，一号线之于莘庄、二号线之于张江、五号线之于颛桥、九号线之于九亭都是伴随着轨道交通的建设而成长起来的。对于一个“朝九晚五”的上班族，买房时首先要考虑的就是交通，买轨道房成为很多人的心愿。
近年来，上海每年新增的线路长度达到了30至50公里。正处于城市轨道交通的建设高潮期，为了顺应超大型城市轨道交通建设市场的需求，令城市轨道交通逐步进入稳步、有序和快速发展阶段，6月12日至14日在上海新国际博览中心举办了“2007中国国际城市轨道交通展览会”。
本届展会吸引了来自德国、英国、美国、加拿大、法国、日本、西班牙、瑞士、荷兰、意大利、中国等150多家参展商齐聚上海，展示面积达20000平方米，与上届展会规模相比，无论从展商数量还是展会规模上皆扩大一倍，为历届之最，现已成为我国城轨行业内规模最大的展览会。知名公司携新产品、新技术全面亮相，传递行业发展的新理念。专业研讨会聚焦行业热点，展望发展趋势。为城市轨道交通的发展提供了贸易、交流与合作的平台。
（王颖颖）
深圳地铁开到福田口岸 皇岗地铁站试运行，地铁里程再延长一公里
| 地铁开到福田口岸 皇岗地铁站试运行，地铁里程再延长一公里 | |
| 2007-06-21 11:13:45 | |
本报讯 (记者任笑一)时隔两年，深圳地铁终于再添1公里！昨日，深圳地铁一期最后一个地铁站——皇岗站试运行。首日有百余市民尝鲜。皇岗站与福田口岸无缝接驳，有透明玻璃隔断，成为所有地铁站中惟一站厅层处于地平层的地铁站。 行车间隔缩短7分钟 昨日，深圳地铁有限公司有关负责人在新闻发布会上表示，由于皇岗站是地铁四号线上重要站点，开通后设备系统就达到了设计时的要求，因此皇岗站投入使用后使整条线的安全营运性能得到提高。 昨日记者从少年宫站乘地铁，列车车厢内的电子运行图上，皇岗站“暂未开通”的字样已经取消，站点已经和其他站点一样亮了起来。8分钟后列车到达皇岗站。据悉，该站开通后地铁四号线增加一列车，结束原来仅一列车在单行线上反复“拉风箱”的历史，改为双线上下折返运行，行车间隔也从17分钟缩短至10分钟。 夹层分流出入境客流 作为口岸的接驳站，皇岗地铁站从夹层部分就可分流出入境客流。昨日，当地铁到达皇岗站时，记者看到车厢两侧均有站台。据介绍，皇岗站共分为夹层，站厅层和站台层三层，车站夹层将福田口岸与地铁站的出、入境旅客分流。 如果市民需要去香港，下地铁后从站台层乘电梯到达站厅层，通过扶梯进入到夹层内，将地铁票投入闸机后便可通过电梯直接进入三楼的出境大厅。如果市民从香港回深圳，出了二楼的入境大厅在右侧坐电梯下到夹层便可进入地铁站厅层。站厅层设有售票问讯处和自动售票系统。 昨日记者登上夹层电梯到达出境大厅看到，目前各系统已经安装完毕，在电梯口几米的地方安装有红外测试智能体温检测系统，对口岸停留的人员直接进行体温测试。 据悉，地铁站有A、B共2个出入口，A出入口为东北面的居民住宅小区，通向裕享路、深圳市口岸办、公交车站、渔农村。B出入口为西广场，通向福田保税区海关、商检大厦等。 预计高峰4万—5万人次／日 皇岗站运营时间将与新的福田口岸一致，从早上6时30分开始到晚上12时，4号线全程票价3元，运行8分钟。皇岗站站长表示，预计福田口岸开通后将迎来每日4万—5万人次的高峰。 图： 乘客从皇岗地铁站出来后，上电梯可以直接到达深港联检大厅。 本报记者 孙涛 摄 |
北方重工收购法国NFM公司
| 北方重工收购法国NFM公司 |
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| www.LN.XINHUANET.com 2007年06月10日 11:00:35 来源：沈阳晚报 |
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一举成为世界级盾构机制造商 6月9日，北方重工集团董事长耿洪臣与德国维尔特集团控股公司的子公司——法国NFM公司代表，签订了并购框架协议。据悉，此次并购，北方重工集团将持有法国NFM公司70%的股份。 由沈重、沈矿重组建设的北方重工集团，目前生产的核心产品是盾构机。6月9日，记者在其总装车间看到，一台直径11米、长90余米的庞然大物——沈重5号盾构机，正整装待发。据悉，这台价值上亿元的盾构机，是为广州—深圳铁路客运专线生产的，本月20日即将发运，9月5日计划在广州试车。 据北方重工集团董事长耿洪臣介绍，目前，北方重工盾构机生产已经站在世界高度，先后派出100多位技术人员到国外培训，还成立了盾构机院士工作站，迅速掌握了盾构机的研发技术，并且制造出目前世界上最大直径16米的盾构机。 截至目前，北方重工已经生产制造出适用于岩石地层、软土地层、复合地层的3种类型6台盾构机，拿到的盾构机生产订单累计达19台，合同金额超过18亿元。“这意味着北方重工已经成为具有相当实力的世界级盾构机生产制造企业，盾构机产品开始批量进入市场。”耿洪臣说，这一业绩最大的意义，不仅在于我国地下掘进工程终于使用上了中国企业自己生产的盾构机，而且还打破了国外垄断，全面遏制了进口产品的高价位。 |
地铁风险饭要吃到哪一天
地铁风险饭要吃到哪一天 | |
| 2007年05月10日 09:41:29 来源：江南时报 | |
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５月９日人民网消息，北京地铁坍塌事故最后１名工人遗体被发现。 ３月２８日，北京地铁１０号线２标段在施工中发生坍塌，６名工人被埋。经过５天搜救，其中５名遇难工人遗体被找到，仍有１名工人不知去向。５月８日凌晨５点半左右，施工人员发现第６名被埋工人周永权的遗体。此时，距离他被埋地下已经过去４２天。至此，６名被埋工人遗体全部找到。北京地铁１０号线塌方事故搜救工作也随之正式结束，地铁１０号线２标段将进入正常施工状态。 地铁施工塌陷声已可谓此起彼伏了。去年１０月底，南京地铁二号线元通站施工现场发生路面塌方事故，所幸没有造成人员伤亡；今年２月５日，南京地铁二号线汉中路施工段又发生塌陷，自来水管爆裂，燃气管道着火。深圳、广州、上海，都发生过地铁工地塌陷事故。对此早就有专家发出呼吁：地铁施工不能再吃风险饭！然而事实在告诉我们，地铁施工仍在吃风险饭。 地铁施工事故频频发生，确实有不少客观原因。比如我国轨道交通工程规模大，战线长，工期紧。以工期为例，国外大城市每年地铁建设速度往往不超过１０公里，莫斯科建２００多公里地铁耗时近７０年才完成。但在我国有些城市，每年轨道交通要完成４０公里、５０公里、６０公里。又比如在建设项目中，科学管理经费和技术人员投入严重不足。但是，我们绝不能因此忽视了主观原因。诚如专家所言：如果地铁施工安全事故风险概率是３０％，许多人就把宝押在另一个７０％上。 我们不妨再看看安监局北京地铁事故通报：中铁十二局第二工程公司在承建北京市地铁１０号线２标段施工过程中，由于对复杂的地质情况不清，当施工断面发生局部塌方和导洞拱部产生环向裂缝险情时，未制定并采取保护抢险人员的安全技术措施，指挥作业人员实施抢险，发生二次塌方，造成６人死亡。施工时对“复杂的地质情况不清”，发现裂缝险情时未制定并采取技术措施，实际上都是主观上没把风险当回事，或者说是“把宝押在另一个７０％上”了。 在相关会议上，地下工程专家、院士钱七虎就地铁建设安全问题说：地铁施工可能会对施工影响区内环境，如地面建筑物、道路、地下构筑物及地下管网等的安全造成影响和破坏。地铁工程具有投资大、施工周期长、施工项目多、施工技术复杂、不可预见风险因素多和对社会环境影响大等特点，属于高风险工程，建立和实行工程风险管理制度已刻不容缓。这种风险管理包括辨识分析、风险评估和风险控制，内容涉及探明风险源、分析风险因素、根据事故发生可能性和影响大小评估工程风险等级，以及建立监测系统，采取预防措施规避或转移风险等。 在城市发展过程中，城市容量扩张需求与土地资源供应不足，正成为一个突出矛盾。随着城市化进程加快，城市交通压力正越来越大。开发城市地下空间，发展地下轨道交通，已成为一种趋势。把钱七虎院士的建议落到实处，显得尤为紧迫。这也不仅仅取决于资金和技术，还取决于我们是否真有忧患意识。“患则有备，有备无患”。如果还是“把宝押在另一个７０％上”，那就真不知道地铁风险饭要吃到哪一天了。（刘根生） |
机场线三元桥至东直门右线盾构隧道工程顺利贯通
沈阳重型机械签下逾16亿元盾构机订单
深圳地铁三号线初步设计：一套设计方案创出6个“国内第一”
一套设计方案创出6个“国内第一”
刘卡丁在5个月内主持编制完成了地铁3号线初步设计方案，评审专家高度评价——
一套设计方案创出6个“国内第一”
“斤斤计较”的技术带头人
深圳地铁3号线全长39.7公里。与普通地铁线路不同，3号线全线涉及三种不同的敷设方式：特区内为地下隧道，特区外则包括少量浅埋地下敷设和绝大部分的高架敷设。无论是高难度的工程勘查、繁杂的接口技术，还是紧迫的工期压力，对于所有搞隧道地铁的专业人士来说，深圳地铁3号线都是一个“绝对挑战”。
深圳地铁3号线公司成立之初，在缺乏地铁建设经验和人才的不利情况下，刘卡丁挑起了重担。他带领公司全体员工克服困难，从无到有开始高技术、高要求、高难度的设计工作，现场勘察、调查研究、规划设计……工程第一线，到处留下了他的身影。
对待工作，刘卡丁是个精益求精的人，在同事们眼中甚至有些“斤斤计较”。大到工程总体规划，小到文件的一个用字，他都要高标准、严要求地仔细推敲。在刘卡丁身先士卒的榜样力量感召下，地铁3号线公司内形成了认真、严谨、高效的工作风气，打造出了一支思想过硬、技术过硬的设计团队，每一个员工都自觉做好每项工作，常常加班加点也毫无怨言。三年来，地铁3号线工程取得了来之不易的阶段性成果。
创新管理模式开国内地铁先河
“深圳地铁3号线工程在建设管理方面实行国际通行的设计－施工总承包制度，这在国内地铁建设项目中是凤毛麟角的。”提起地铁3号线工程的这一突出特色，刘卡丁显得特别自豪。
地铁工程是一项涉及多学科、多工种、多领域复杂的系统工程，目前国内地铁公司的人员数量一般都在400－500人以上。如果深圳地铁3号线工程也按照这一传统模式进行建设管理，那么工程竣工后的人员安置将面临极大困难。在充分调研论证的基础上，刘卡丁和公司领导在地铁3号线工程中大胆引进了“小业主，大社会”模式进行建设管理，充分利用社会资源来实施和实现地铁3号线工程的建设任务，开创了国内地铁界的先河。
聘请知名国际顾问（咨询）公司对地铁3号线工程进行项目管理咨询及设计监理工作，在国内地铁业界是一个全新的尝试。通过国际招标选定的诚（亚洲）公司及上海市隧道工程轨道交通设计研究院联合体，自2004年11月份投入工作以来，建立了具有国际水平的工程建设项目管理体系，尤其对已完成的总体设计和初步设计提出了较高水平的专业咨询意见，使地铁3号线工程项目建设管理一举达到了国内先进水平。在刘卡丁的主持和协调下，地铁3号线工程还实行了工程勘察设计总体总承包、施工管理咨询服务总承包等创新管理模式，工作效率和质量均居国内同行业前列，得到业界一致好评。
创出六个“国内第一”
深圳地铁3号线贯穿东部，全线2／3长度为地面高架铺设，工程线路的走向、与周边规划的接驳以及景观环境的设计等等，都事关全市整体公共交通体系的质量以及沿线数百万居民的切身利益。作为项目设计和技术的带头人，刘卡丁深感责任重大。
凭着丰富的地铁设计与建设经验，刘卡丁带领设计人员积极引入国际先进的设计理念和成熟经验，力求选取最优技术于地铁3号线的设计中，在运营组织、系统配置、车站规划、综合开发、高架结构、换乘预留、景观设计、施工方法等各个方面取得了国内其它地铁工程罕见的创新成果。
2005年，在短短5个月内，刘卡丁主持编制完成了地铁3号线初步设计方案。专家组评审认为，其中至少有六个工程设计方案创造了国内轨道交通建设的“第一”，包括：国内第一个全线采用DC1500V三轨授电制式的地铁工程，在美化城市景观的同时兼顾节能；国内第一次采用统一整合弱电系统后备电源，并实施智能化计时配电，有效降低运营成本；国内第一次采用“客流仿真技术”，指导疑难复杂车站的运营设施、平面布置和紧急疏散设计；国内第一次在城市轨道交通设计中采用航测、航空摄像、航空摄影辅助技术，为设计提供翔实、直观的基础资料；国内第一次采用“综合管线模拟安装图”检验传统的平、剖面设计等；国内轨道交通最好、最全面的初步设计文件。
劳动者风采
【劳模档案】
刘卡丁
49岁，深圳市地铁3号线投资有限公司总工程师，教授级高级工程师，享受国务院特殊津贴专家。2007年全国“五一劳动奖章”获得者。
作为我国恢复高考后第一批隧道地铁专业的毕业生，刘卡丁坚定地投身地铁设计研究及建设管理工作，一干就是20年，先后参加过上海地铁、广州地铁和深圳地铁一期工程的修建，是国内地铁界为数不多的享受国务院特殊津贴的地铁专家。2004年5月，深圳市地铁3号线投资有限公司在龙岗成立，正在深圳地铁一号线工程担任副总工程师的他再次接受了全新挑战，全面负责地铁3号线的设计和技术管理工作。
广州地铁一号线下班高峰停运19分钟 原因待查
| 广州地铁一号线下班高峰停运19分钟 原因待查 http://news.tom.com 2007年04月27日 09时42分 广州日报 | |||
作者：王鹤、黄丹彤、谭秋明   ▲地铁站内人满为患。 陈文杰 摄●停运时间从17:41到18:00近19分钟 关键字：地铁 停运 ●未上车乘客可退票 文/记者王鹤、黄丹彤、谭秋明 事故现场 昨天17时41分左右， 西朗→广州东 隧道内停车19分钟 地点：花地湾站到芳村站 地铁列车从花地湾地铁站内开出几十秒后，在隧道内缓缓停了下来，“除了车厢有灯外，四周都很黑。”乘客姜先生说，他当时也没在意，以为只是临时停一下，可是5分钟过去了，列车一点动的意向都没有，“这个时候列车广播说，由于广州 大概过了18分钟，在18时03分的时候，列车才慢慢启动，可每站都多停几分钟，直到18时25分，才到达西门口站。 西朗←广州东 7个站走了半个小时 时间：18：00~18：30 地点： 乘客曹先生18时在体育西路站坐上开往西门口的地铁，可地铁出奇地“慢”，曹先生表示，一开始，杨箕站和东山口站都停了五六分钟，其他各站也是多停好几分钟才能 候车半小时数百人退票 时间：17：45~18：15 地点：西门口地铁站 原本打算坐地铁去公园前逛街的徐小姐说，她17时45分的时候，来到西门口地铁站内，可是等了15分钟却一直没有列车开来，站内挤满了下班的乘客，估计有200~300人左右，这时地铁站内广播说广州东方向列车故障，乘客可以退票选择其他交通方式。“马上就有很多乘客离开了，来到地面大厅，已经有很多乘客在服务窗口办理退票手续了。”徐小姐说。 警察到场疏散人群 时间：18：30 记者在西门口地铁站看到，18时25分列车开始逐渐恢复通车，第一班从芳村开来的列车到达了西门口，而18时30分，第一辆从广州东站的列车到达西门口。18时30分左右，工作人员开始用大 不过受事故影响，部分列车仍有延误。直到19时13分左右，列车系统完全恢复正常。 的士公交 打车难公交挤 不少市民反映由于坐不到地铁，乘坐出租车和挤公交的乘客大增。18时15分，记者在西门口站美国银行中心出口看到，在公交站旁站了近100名乘客等车，每部靠站的公交车也是人满为患，一名等车的刘阿姨说，虽然下班坐车的人多，但是今天的人尤其多，比平时多了近2倍。18时50分，记者在公园前地铁站 地铁 一号线列车 故障情况说明 4月26日17:41，一号线1列往广州东方向的列车运行至黄沙～长寿路区间时，列车发生故障不能动车，司机立即进行处理，但故障无法排除。行车调度迅速组织后续次列车进行救援帮助。 18:00，救援列车将故障车拖走，线路随即恢复行车。故障具体原因有待进一步检查。 此次列车故障造成西朗往广州东方向中断行车19分钟。故障过程中，地铁组织列车小循环（故障段两端分别组织列车折返行车）运行，并调度备用列车上线运行，尽量减少故障对乘客的影响。 对故障造成乘客的不便，地铁公司深表歉意。同时，地铁公司也希望通过 |
深圳地铁2号线两标段开工
| 深圳地铁2号线两标段开工 | |
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| 2007年4月30日 08:14 | |
| 昨日，深圳地铁2号线扩大试验段土建工程2202、2203标段举行开工仪式。 地铁2号线是我市优先发展的轨道交通线路，是连接城市中心区与蛇口、南头半岛的纽带，沿途经过蛇口、后海开发区、南山商业文化中心和深圳湾填海区，串联了上述片区主要的居住区和商业文化密集区，将满足南山与福田、罗湖二级客运走廊的客运需求。地铁2号线由深圳市地铁有限公司承建，建成后在世界之窗站与1号线换乘，直接为300万以上的市民提供安全便捷的交通服务，可有效缓解南山区的交通压力。 相关链接2号线2202标段： 包括沙河东站、科技园站、科技园—沙河东区间、沙河东—世界之窗区间，共两站两区间，是地铁2号线中非常重要的区段，隧道总长6462米，工程投资约6亿元。2号线2203标段： 包括登良路站、南山商业中心站和登良路—南山商业中心、南山商业中心—科技园两站两区间，隧道总长4042米，工程投资约4亿元。 两标段都具有地质条件复杂、施工难度大、工期紧的特点，对设计单位、监理单位、施工单位的要求较高。 （晶报 |
广州：14年建成逾100公里地铁
14年建成逾100公里地铁
本报讯（记者耿旭静通讯员常青、王伟）14年建成逾100公里地铁,平安运营8年，列车正点率保持在99.9%以上……4月28日，广州地铁凭借实力在众多参评单位中脱颖而出，荣获2007年“全国五一劳动奖状”。
今年获得两个全国大奖
“全国五一劳动奖状”是全国总工会对先进劳动集体的最高奖项。评奖标准非常严格，必须是在深化企业改革、自主创新、环境保护、节约环保等方面有突出贡献的单位才有资格申报。此次广州市共推荐10多个单位参评，广州地铁凭借在自主创新及节能环保方面的突出贡献，过五关斩六将，最终脱颖而出，获得这一殊荣。代表广州地铁总公司赴京领奖的总经理卢光霖表示：“地铁作为广州市的民生工程，一定要继续平安和谐建设地铁，安全高效运营地铁。”
广州地铁在国内轨道交通界以勇于实践、敢于创新著称，近年来，创新硕果累累，各项荣誉接连不断。就在今年2月份，广州地铁二号线刚刚荣获“国家科技进步二等奖”。此次荣获“全国五一劳动奖状”，是广州地铁2007年获得的第二个全国大奖。
地铁建设速度一年比一年快
广州地铁建设速度一年比一年快，一条线比一条线实用先进。全长18.5公里的一号线，广州人用了6年的时间，依靠国外的先进技术和设备建成。全长18.3公里的二号线，不仅只用了5年的时间就建成,而且是集成了全世界地铁行业的先进技术，完全靠自己的队伍建成。之后的地铁三号线、四号线，一条比一条长，建设速度一条比一条更快。到2006年底，广州地铁已建成并开通116公里的线路。为保证第16届亚运会的召开，目前广州地铁正全力以赴地推进地铁建设，到2010年，广州市将建成255公里的轨道交通线网。建设强度之大，建设速度之快，在全国甚至全世界都罕见。
广州地铁一号线1999年正式开通运营，8年以来，始终保持着“四无”：无责任行车重大、大事故；无责任设备重大、大事故；无责任乘客伤亡事故；无员工伤亡事故，保持着国内地铁平安运营的最好纪录。
北京地铁：每天102级台阶真累
每天102级台阶真累
http://www.sina.com.cn 2007年04月23日15:51 北京晚报
本报讯 (记者李环宇)坐地铁不用担心塞车，让很多市民在选择交通工具的时候首先选择地铁出行，然而最近李女士拨打市政府便民电话12345反映:她在地铁上厕所时发现公共卫生间里很少有挂钩，有时候带得东西多，上厕所就成了一大负担，实在不方便。针对李女士反映的情况，记者随机去了地铁1号线和2号线的5个站点进行体验式调查。
昨天下午，记者在长椿街地铁站的公共卫生间里看到，各蹲坑左右两侧的隔断上没有挂钩，在位于门把手不起眼的地方有一个挂钩，这个挂钩距离地面只有半米高，且位于两个隔断之间的夹角处。记者试着把挎包往上挂，发现尽管挎包能够勉强地挂在上面，由于带子比较长，挎包几乎碰到了厕所的地面上。随后，记者在建国门地铁站内公共卫生间里看到，在公共卫生间门上正中一人多高的位置安置了挂钩，这回记者把挎包挂在上面就不必担心包会碰着公共卫生间的地面了。而在安定门站内公共卫生间里，记者没有找到挂钩的影子。最后记者来到复兴门站，在站内公共卫生间里记者没有找到挂钩，却在每个厕所门上看到一个一寸多长、手指粗细的螺钉，螺钉安置的位置与门把手平行，由于重力的作用，螺钉斜斜地耷拉在公共卫生间门上，记者疑惑，这莫非就是传说中的“挂钩”？
除了公共卫生间挂钩的问题，记者在乘坐地铁的时候还发现，有些地铁站出口有电梯，有的则没有电梯。在东单地铁站，记者发现，东南侧的出站口是一条有102级台阶的步行梯，而位于东北侧的出口，同样的高度却安装了电梯，“真希望相关部门能够考虑在马路南侧的地铁出口也装上电梯，每天要爬这么多级台阶实在是太累了。”在附近上班的的吴女士很无奈。除了东单地铁站，记者看到军博地铁站出站口也是仅在北侧出口安装了上行电梯。在其他地铁站里，记者发现有的地铁出口如天安门、西单、王府井等站是南北两侧均安装电梯，而木樨地站则两侧均未安装电梯。
针对这些情况，今天上午，记者采访了地铁相关部门，工作人员告诉记者，对于厕所的问题，近期内地铁一号线和二号线内的厕所正在进行整体的升级改造。至于一些地铁出站口没有安置电梯的问题，工作人员解释说，这是一个历史遗留问题，由于地铁建设的年代比较早，40年前的建设设计理念与现在的不同，再加上现有的一些地铁出入口空间狭窄，很难在原有的基础上进行改造。J002
我国地下工程施工新技术综述
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加拿大多伦多地铁发生隧道事故 地铁停止运营
当天早晨5时许，11名在地铁通道内完成夜班的工人乘坐平板车离开隧道时，由于车上装备与通道墙壁摩擦而发生车祸。司机当场死亡，另外两名受伤严重的工人被送往医院。
据加
多伦多公交公司主席吉埃姆博朗介绍说，多伦多公交
有消息说，今晚维修人员将连夜赶工，但以目前的情况，明天上午上班
事故发生后，多伦多市长发表声明，称多伦多公交系统是有安全保障的。
2006年2月和6月，多伦多地铁相继发生气体泄漏问题，造成地铁两次停运事故
杭州地铁沿线保护 地铁边5米内基本禁止建设活动
杭州地铁沿线保护 地铁边5米内基本禁止建设活动
www.zjol.com.cn 2007年04月24日 10:51:59 浙江在线新闻网站
“在沿线的3-5米内，除必须的市政公用设施和人防工程之外，将禁止建设其他一切设施。”昨天，市政府常务会议原则性通过了《杭州市地铁建设管理暂行办法》。该办法在地铁沿线明确设立了“规划控制区”和“特别保护区”，以保证地铁建设的顺利进行和地铁建成后的安全营运。
设立规划控制区和特别保护区
地铁建设“规划控制区”的范围包括地下车站和隧道两侧各50米内；地面车站和高架车站以及线路轨道外边线外侧各30米内；出入口、通风亭、变电所等建筑物、构筑物外边线外侧各10米范围内。
“特别保护区”的范围包括，地下工程(车站、隧道等)结构边线外侧5米内；高架车站及高架线路工程结构水平投影外侧3米内；地面车站及地面线路路堤或路堑边线外侧3米内；车辆段用地范围外侧3米内；高压电缆沟水平投影外侧3米内。
根据《办法》，在地铁建设“规划控制区”范围内，如果进行对地铁产生影响的建设活动，必须制定地铁设施保护方案，并征得地铁集团同意，按规定报市规划、建设等行政主管部门批准。
而在地铁“特别保护区”内，除必需的市政公用设施和人防工程之外，禁止建设其他一切设施。
如果擅自在地铁“规划控制区”和“特别保护区”内进行建设的，由规划、建设等行政主管部门按有关法律法规规定进行处理。若造成损失的，建设单位则要予以赔偿。
今后，在杭城的建设活动中，地铁建设实行优先建设、“地面服从地下”的原则，地铁建设规划控制区和特别保护区内的各项建设，都要服从和配合地铁建设。
地铁工程建设期间要有交通组织方案
《办法》规定，地铁工程建设期间，公安交通管理部门应当会同地铁集团，制定局部和区域性交通组织疏解方案、城市交通堵塞应急处理方案，报市政府批准后组织实施。
同时，地铁集团应当按照环境保护、文件保护、城市市容和环境卫生管理等方面法律法规的规定，做好建设期间的环保、文保、市容和环境卫生工作。
而地铁建设工程沿线的单位和个人，应当向市规划行政主管部门和地铁集团无偿提供其所属建(构)筑物的有关档案资料。
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